當前市場上做BIM業務的兩大類:在傳統建筑行業(AEC)單位里面設立單獨的BIM團隊,或市場上的獨立BIM咨詢公司。他們在具體的工程項目上多是一樣的做法:獨立于傳統流程之外的BIM工作流。我們可以稱之為“雙軌制”。

        雙軌制是時代切變、轉型升級的產物,整個中國在改革開放以來都經歷了雙軌制,還有一些領域的雙軌制政策保留至今,這已經是中國宏觀體系架構的純熟手法。雙軌制的結束稱為“并軌”,實際上并不是兩條軌道合并,而是新的方式取代了舊有方式。在這種雙軌制下,BIM并未融入傳統設計流程,而圖紙由傳統流程生成、與BIM無關,所以BIM出圖就成為一項“偽業務”,就算是做到了、做得很好,也是白費,何況各種原因導致還做不好呢。

BIM雙軌制

        這就是為何我們總是說:BIM出圖是死路。這是雙軌制的副產品,類似現象還有很多。參考關于BIM雙軌制在設計領域的一個典型描述:為什么BIM工作如此苦逼到底是雙軌制導致BIM無法融入傳統流程,還是傳統流程無法兼容BIM而導致雙軌制?這是一個雞生蛋蛋生雞的難題,只能借助時間的力量來慢慢解決。雙軌制現象反映出來:BIM理念和技術,并非國內工程界傳統生產流程的內生性產物,而是舶來品。

        它是從先進生產方式業已熟透了的發達國家,傳播到國內尚且處于較為落后生產方式下的產物。兩者之間差距是代際差距,其間可能還不止一兩代,僅在技術史的時間軸上就有多個要素相差幾十年乃至上百年的差距,中國工程界還主要處于追趕先進的歷史發展進程之中。

        但是今天的中國要的是跨越式發展,現代技術已經襲來,隨時可以引入,舊有生產方式又要存續,怎么辦呢?答案就是:開辟特區,搞雙軌制。這就是今天中國正在進行的大規模的BIM技術引入,以借助其帶來傳統產業升級,竟導致出現了專門的BIM行業、職業和項目合同,規模之大、全球無他。且并軌之日在局部領域已經出現明確的時間表(如鐵路基建)。

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